Ремонт гидравлических рулевых реек
Стучит рейка?
Подтекает масло ГУР?
Закусывает руль при повороте?
Появились шумы при вращении руля?
Срочно везите машину к нам, проведем диагностику и найдем причину неисправности
Компания «ГУР Сервис» осуществляет ремонт гидравлических рулевых реек в Санкт-Петербурге. С нашей помощью удастся отремонтировать узлы, поврежденные в результате аварии, некорректной эксплуатации и значительного износа. На все виды работ распространяется гарантия.
Наши преимущества
Срок ремонта 1 день
Доступ в ремзону
Гарантия
1 год
1 год
Укомплектованный склад
запчастей
запчастей
Фото- и видеоотчет ремонта
Диагностика гидравлических рулевых реек
Проведение диагностики предполагает тестовую поездку и визуальный осмотр элементов системы. Специалисты выявляют поврежденные пыльники, следы коррозионного поражения и механического воздействия. Оценивается герметичность системы ГУР, состояние рулевого редуктора и рулевых тяг. При наличии технической возможности выполняется компьютерная диагностика.
Перечень процедур определяется индивидуально, зависит от исполнения и степени износа элементов рулевого управления.
Почему выходят из строя рулевые рейки и насосы ГУР — и как этого избежать
Рулевая рейка — передаёт усилие от руля к колёсам, обеспечивая точность управления и предсказуемость поведения машины. Средний ресурс гидравлической рулевой рейки составляет 120 000–180 000 км, механической и электрической — до 200 000 км при нормальной эксплуатации. Однако на практике — особенно в российских условиях с их разбитыми дорогами, перепадами температур и агрессивными реагентами — рейки могут выходить из строя значительно раньше.
Причины выхода из строя гидравлических рулевых реек
Негерметичность пыльников и попадание влаги внутрь рейки.Пыльники — это главный барьер, защищающий внутренности рейки от внешней среды. Когда пыльник рвётся или теряет герметичность, внутрь попадает вода, песок и дорожные реагенты. Влага вызывает коррозию на штоке рулевой рейки, образуя повышенную шероховатость, которая начинает стирать сальники изнутри. Даже если заменить сальники на новые, ржавый вал разорвёт их рабочие кромки уже через пару недель — необходимо восстанавливать рабочую поверхность самого вала.
Коррозия штока приводит не только к течи, но и к износу опор внутри корпуса рейки, что порождает люфт и характерный стук при повороте руля.
Откуда же берется влага внутри пыльников. Вот основные причины:
1. Пыльник может просто порваться от времени или от механического повреждения — попадания камней, веток или других предметов которые часто встречаются на наших дорогах
2. Некачественный подбор или установка пыльников. Часто в неспециализированных автосервисов пыльники ставят как придется. Не обжимают хомутами должным образом или ставят с пыльники с неправильным размером посадочных мест. Или пыльники ставят правильные но рулевые тяги устанавливают с меньшим диаметром посадочного места, в результате между пыльником и тягой появляется зазор и начинает попадать вода внутрь рулевой рейки.
Неправильная установка рулевых тяг.
Коррозия штока приводит не только к течи, но и к износу опор внутри корпуса рейки, что порождает люфт и характерный стук при повороте руля.
Откуда же берется влага внутри пыльников. Вот основные причины:
1. Пыльник может просто порваться от времени или от механического повреждения — попадания камней, веток или других предметов которые часто встречаются на наших дорогах
2. Некачественный подбор или установка пыльников. Часто в неспециализированных автосервисов пыльники ставят как придется. Не обжимают хомутами должным образом или ставят с пыльники с неправильным размером посадочных мест. Или пыльники ставят правильные но рулевые тяги устанавливают с меньшим диаметром посадочного места, в результате между пыльником и тягой появляется зазор и начинает попадать вода внутрь рулевой рейки.
Замена рулевых тяг должна производится только на снятой рулевой рейке.
Когда тяги меняют без снятия рейки, то часто проворачивают вал, тем самым повреждая механизм поджима зубчатой части вала.
Для замены рулевых тяг обязательно нужно зафиксировать вал рулевой рейки от проворота. Сделать это можно только на снятой рейке.
Ну и сами пыльники правильно установить на прикрученную к автомобилю рейку, доступ к которой ограничен бывает очень сложно. Дело в том что в ограниченном пространстве установить правильно хомуты и проконтролировать посадку самих пыльников практически невозможно. В итоге рейки после такой замену рулевых тяг, начинают стучать, закусывать, а через какое то время и течь. По тому что под негерметичные пыльники попадает влага, начинается коррозия вала.
Вроде бы сэкономили на снятии рейки, но придется тратится на ремонт или замену рулевой рейки.
Загрязнение гидравлической жидкости.
Когда тяги меняют без снятия рейки, то часто проворачивают вал, тем самым повреждая механизм поджима зубчатой части вала.
Для замены рулевых тяг обязательно нужно зафиксировать вал рулевой рейки от проворота. Сделать это можно только на снятой рейке.
Ну и сами пыльники правильно установить на прикрученную к автомобилю рейку, доступ к которой ограничен бывает очень сложно. Дело в том что в ограниченном пространстве установить правильно хомуты и проконтролировать посадку самих пыльников практически невозможно. В итоге рейки после такой замену рулевых тяг, начинают стучать, закусывать, а через какое то время и течь. По тому что под негерметичные пыльники попадает влага, начинается коррозия вала.
Вроде бы сэкономили на снятии рейки, но придется тратится на ремонт или замену рулевой рейки.
Часто автовладельцы, забывают что в системе гудироусилителя руля тоже есть масло и его тоже нужно периодически менять.
Что происходит если масло долго не менять?
Металлическая стружка от насоса попадает в масло, и со временем налипает на тефлоновые кольца в распределители рулевой рейки, которые, в свою очередь, как образив стачивают корпус распределителя и создают глубокие проточки. Вследствие чего, неправильно распределяется давление в рабочей камере, руль начинает туго вращаться в одну из сторон. Как правило в начале, это происходит на холодную. А потом, при большей выработке уже и на горячую.
Поэтому, мы настоятельно рекомендуем проверять состояние жидкости гидроусилителя на каждом ТО, а менять ее каждые 40 тысяч километров пробега, даже если она с виду чистая. Это поможет продлить срок службы всей системы гидроусилителя.
Что происходит если масло долго не менять?
Металлическая стружка от насоса попадает в масло, и со временем налипает на тефлоновые кольца в распределители рулевой рейки, которые, в свою очередь, как образив стачивают корпус распределителя и создают глубокие проточки. Вследствие чего, неправильно распределяется давление в рабочей камере, руль начинает туго вращаться в одну из сторон. Как правило в начале, это происходит на холодную. А потом, при большей выработке уже и на горячую.
Поэтому, мы настоятельно рекомендуем проверять состояние жидкости гидроусилителя на каждом ТО, а менять ее каждые 40 тысяч километров пробега, даже если она с виду чистая. Это поможет продлить срок службы всей системы гидроусилителя.
Ремонт гидравлических рулевых реек в «ГУР Сервис»
Ремонт гидравлической рулевой рейки и смежных элементов предполагает замену изношенных деталей и качественное обслуживание узла.
Восстанавливается функционал и эксплуатационный ресурс компонентов системы, обеспечивая комфортное и безопасное вождение.
Восстанавливается функционал и эксплуатационный ресурс компонентов системы, обеспечивая комфортное и безопасное вождение.
Ремонтируем рулевые рейки всех марок авто:
Специалисты «ГУР Сервис» оперативно устранят заедания и посторонние звуки в рулевой рейке, восстановят герметичность системы ГУР, а также плавность хода и информативность руля. Заказчик может присутствовать при проведении ремонтных работ
Хотите решить проблемы с рулевым управлением?
Пройдите простой тест из 3 вопросов и узнайте цену ремонта рулевой рейки
